Il network della metropolitana di Londra è il modello di tutti i network di treni sotterranei. Nonostante il caos e il caldo delle ore di punta, è considerato uno dei migliori in assoluto, anche se molti di noi spendono una grande quantità del nostro stipendio sui trasporti pubblici. E così, ci sembrava giusto fare chiarezza su come Metro Lifestyle si sente nei confronti della metropolitana di Londra – e l’abbiamo fatto basandoci esclusivamente sulle vibrazioni. Basandoci su quanto sia probabile assistere a qualche attività caotica ma divertente oltre l’orario consentito, oppure su quanto divertenti siano i modelli dei sedili. Abbiamo preso la libertà giornalistica di valutare ogni linea della metropolitana in base alle vibrazioni, da immacolato, a tiepido, fino ad arrivare a pessimo. Prima di iniziare una disputa su cosa costituisca o meno un treno urbano, abbiamo incluso la DLR, la linea Elizabeth e l’Overground nei nostri giudizi qui. Sono linee vicine alla metropolitana, quindi dovevamo onorarle.
La linea Jubilee è un personaggio sospetto. Vorremmo amarla perché è abbastanza pulita e ha un look fresco e moderno (punti bonus per lo strato extra di porte in vetro che la fanno sembrare uscita da un film di James Bond), ma c’è qualcosa che non va. Forse è la mancanza di spirito di festa o il fatto che abbia Canary Wharf, ma la linea Jubilee potrebbe sforzarsi di essere più divertente e un po’ meno aziendale. In fondo, è l’unica linea che va verso il sud-est di Londra – e per questo le diamo un applauso.
Sulla carta, la linea Piccadilly dovrebbe essere una delle preferite. Anche se la linea Elizabeth potrebbe essere ormai completata, la Piccadilly collega il centro di Londra con l’aeroporto di Heathrow dal 1977. Inoltre, la moquette è super divertente. Ma di recente non è stata la linea più affidabile. Infatti, nel 2023, è stata nominata la linea meno affidabile dall’Evening Standard, mentre nel dicembre 2024 si sono verificati numerosi ritardi per i pendolari. Tuttavia, i nuovi treni della linea Piccadilly – che dovrebbero debuttare alla fine del 2025 – probabilmente miglioreranno le vibrazioni, poiché saranno completamente climatizzati e più accessibili.
La linea Bakerloo non riceve abbastanza elogi. Sì, potrebbe non essere la linea più popolare, e sì, i vagoni potrebbero aver bisogno di un po’ di revisione in quanto non sono stati sostituiti dal 1972, ma ha molto carattere. Per una cosa, la sua età dovrebbe essere degna di rispetto. A 53 anni, i vagoni non sono solo i più vecchi della metropolitana, ma sono i treni passeggeri più vecchi dell’intero Regno Unito. Eppure continuano a funzionare, giorno dopo giorno? Impressionante. Inoltre, ci piace che si abbia anche la possibilità di sedersi su uno strapuntino con gli amici invece di scegliere goffamente due coppie di sedili opposti, dividendo la conversazione in due gruppi, oppure una situazione più sconnessa con quattro persone in fila che inevitabilmente significa che i due amici sulla fine vengono trascurati. Quando è tranquillo, la mancanza di braccioli può dare l’opportunità di allargarsi leggermente più di quanto si farebbe su altre linee. Tuttavia, la mancanza di confini può rendere l’esperienza un po’ caotica – forse anche anarchica.
Nessuno ha dubbi: la linea Central dev’essere la peggiore di tutte. È troppo calda, troppo affollata, e viaggiarci durante l’ora di punta sembra sempre leggermente degradante. Inoltre, c’è probabilmente troppo spazio nei corridoi, cosa che può essere inquietante se i passi sono scarsi – ma probabilmente perché, onestamente, nessuno che viaggi su questa linea riesce mai a trovare un posto a sedere. Poveri. Il DLR riceve molto odio – e capiamo il perché. È sporco e indubbiamente ha bisogno di un piccolo rinnovo (che è attualmente in corso, per inciso). Ma chi non ha finto di essere il conducente di questi treni senza conducente quando era piccolo? Anche nel 2024, questa sensazione continua a sembrare incredibilmente futuristica. E sì, la linea Elizabeth è tecnicamente a guida autonoma, ma i treni sono comunque monitorati da un conducente, quindi non è la stessa cosa. Sì, fare un viaggio attraverso il centro commerciale di Canary Wharf ogni volta che si vuole salire può sembrare alquanto bizzarro, ma sicuramente aggiunge un po’ di pepe al viaggio.
Parlando di treni a guida autonoma, anche se è stata aperta da tre anni, la linea Elizabeth sembra ancora un’attrazione. Per i pendolari nelle zone di Londra considerate in passato più remote (Woolwich e Abbey Wood, vi stiamo osservando), l’avvento della tanto amata linea viola è un vero toccasana. E la moquette è probabilmente la più impressionante di tutte. Tuttavia, perde punti per i frequenti problemi di ritardi, poiché nel dicembre 2023 Sadiq Khan ha notato che non ha soddisfatto i rigorosi standard attesi dai londinesi. Dopotutto, chi potrebbe dimenticare il tempo in cui i passeggeri sono rimasti bloccati per più di tre ore a causa dei danni ai cavi aerei?
Dal punto di vista estetico, le linee Hammersmith & City, Metropolitan, Circle e District – che condividono treni e binari – offrono sempre un’esperienza piacevole. I treni sono puliti, hanno l’aria condizionata, c’è molto spazio e c’è una moquette stupenda. In particolare, la Circle line è fastidiosa perché i collegamenti sembrano poter essere più frequenti. Osare camminare un po’ più lentamente sul tragitto mattutino e si perde la connessione con Edgware Road. Inoltre, a volte è tormentata da ritardi perché condivide i binari. Allo stesso modo, la Metropolitan line fa del suo meglio per autopromuoversi con un tema magenta per il logo di TfL, ma diciamocelo, non è la linea più entusiasmante. Vorremmo che queste linee avessero più carattere e fossero diverse tra loro, ma non possiamo avere tutto.
Ogni londinese ha un parere sulla linea Northern. È come il Marmite: o la ami o la odi. Sì, le divisioni possono confondere anche i londinesi più esperti (cosa diavolo è successo al Battersea Power Station da quando ha aperto?), ma almeno mantiene le cose varie. Ma la Northern line sembra il classico Londra: sai cosa aspettarti, e quello che ottieni è un servizio che non è troppo caldo e corre ordinatamente da nord a sud. Inoltre, la sezione tra Stockwell e Borough è la sezione più antica della linea della metropolitana su tutta la rete. Avendo aperto nel 1890, è persino più vecchio dei treni attuali della Bakerloo line. La Northern line sembra anche la linea in cui è più probabile incontrare qualcuno che legge un libro, il che è piuttosto affascinante (e utile se sei curioso e hai bisogno di raccomandazioni). E c’è accesso a 4G e 5G che coprono vaste aree delle sezioni sotterranee. Elite.
Le vibrazioni sulla linea Victoria sono, semplicemente, impareggiabili. Non solo ha una fantastica moquette, ma è anche sede di alcuni dei comportamenti più vivaci durante il fine settimana, collegando luoghi come Oxford Circus, Vauxhall e Brixton, tutti noti per ospitare una festa decente o due il venerdì sera. E per quanto riguarda la varietà , la Viccy ce l’ha tutta. Nella parte settentrionale della linea con Walthamstow Central e Blackhorse Road, c’è sempre più un’atmosfera familiare e accogliente. Tardi la sera, è probabile che sia più tranquillo da quelle parti – mentre all’estremità opposta della linea, Brixton è tutt’altro che tranquilla. Inoltre, ci vogliono solo circa trenta minuti per percorrere tutta la linea da un’estremità all’altra, e durante le ore di punta ci sono treni ogni minuto. L’unico aspetto negativo che potremmo dire è che è troppo caldo, rendendo forse necessario vestirsi per 15 gradi in più rispetto all’esterno quando si sale a bordo. Forse anche un po’ rumoroso.
Non mentiremo, le vibrazioni sulla linea Waterloo & City non sono esaltanti. Come viene comunemente chiamata ‘The Drain’, questa misteriosa linea ha solo due fermate: Waterloo e Bank. Entrambe sono in zona 1, e il viaggio tra di loro di solito dura circa quattro minuti, un fatto che ha visto i Redditors scontenti darle il titolo di ‘inutile’. Quindi, se ci sono solo due stazioni, perché è stata costruita? Alla fine del 1800, un sondaggio ha identificato una schiacciante necessità di fornire trasporti tra Waterloo e la City, poiché circa 12.000 persone al giorno viaggiavano in questo percorso dopo essere venute in mattino dal Surrey. E dopo un periodo di costruzione di quattro anni, è finalmente stata aperta nel 1898. Naturalmente, poiché ci sono solo due fermate, è la linea meno utilizzata della rete, il che la relega nella nostra stima. Apparentemente, però, la utilizzano ogni anno 15 milioni di persone. Chi lo sa?
L’Overground potrebbe avere un vantaggio non equo su tutto ciò che passa sottoterra, ma qui ci sono delle viste spettacolari sull’East London. Di solito c’è una conversazione interessante da ascoltare qui, che offre intrattenimento adeguato, e se abbiamo abbastanza 4G per rispondere al gruppo di chat, è solo un vantaggio ai nostri occhi. L’unico lato negativo è che, poiché hai già la folla di East London coperta, è probabile che ti senta un po’ intimidito dalla qualità degli outfit esposti qui (ad eccezione del beanie arrotolato in eccesso, ovviamente).
Fino a qui il nostro viaggio attraverso le vibrazioni delle linee della metropolitana di Londra. Speriamo che ti abbia fatto riflettere sulle varie esperienze che ognuna di esse può offrire. Che tu sia un pendolare abituale o solo un turista occasionale, la metropolitana di Londra ha molto da offrire in termini di varietà e carattere. Che la tua prossima corsa sia piena di buone vibrazioni!
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