La Guardia Costiera Svedese Interviene sulla Caffa nel Mar Baltico
Una nave cargo temuta come parte della cosiddetta “flotta ombra” russa è stata boardata nel Mar Baltico dalla Guardia Costiera svedese. Durante una conferenza stampa, i rappresentanti della Guardia Costiera hanno riferito che l’equipaggio della Caffa è prevalentemente russo e che la nave figura nella lista delle sanzioni imposte dall’Ucraina.
Dettagli Aggiuntivi sulla Caffa
La Caffa sarebbe stata in navigazione sotto una falsa bandiera quando le autorità svedesi l’hanno boardata nelle acque territoriali svedesi venerdì scorso per condurre ispezioni e interviste, secondo quanto riportato dall’emittente nazionale TT. È emerso che la nave stava battendo bandiera guineana.
Le preoccupazioni riguardano l’idoneità alla navigazione della Caffa e, attualmente, una persona è sotto indagine penale. Altre informazioni riguardo alla nave e al suo equipaggio non sono state immediatamente rese disponibili.
La Svezia, lo scorso anno, aveva annunciato un inasprimento dei controlli sull’assicurazione delle navi straniere, in un’iniziativa mirata a stringere le maglie sui mezzi della “flotta ombra” russa. Queste navi, spesso vetuste, vengono utilizzate per il trasporto di petrolio e gas, così come per il traffico di grano rubato dall’Ucraina.
Le Navi della Flotta Ombra
L’età media di queste imbarcazioni si aggira intorno ai 18 anni, il che le rende vulnerabili a incidenti, specialmente se non vengono manutenute correttamente. Il governo svedese ha incaricato la Guardia Costiera e l’Amministrazione Marittima Svedese di raccogliere informazioni assicurative non solo dalle navi che approdano nei porti svedesi, ma anche da quelle che transitano attraverso le acque territoriali e la zona economica esclusiva del paese.
Le autorità non hanno rivelato se credano che la Caffa faccia effettivamente parte della flotta ombra russa.
Cos’è la Flotta Ombra?
La flotta ombra è composta da petrolieri obsoleti acquistati usati, spesso da enti non trasparenti con indirizzi in paesi che non applicano sanzioni, come gli Emirati Arabi Uniti o le isole Marshall, e registrati in posti come il Gabon o le isole Cook. Alcuni dei vascelli appartengono alla compagnia di navigazione statale russa Sovcomflot, il cui ruolo è aiutare gli esportatori di petrolio russi a eludere il massimale di prezzo di 60 dollari al barile imposto dagli alleati dell’Ucraina.
Le stime variano, ma S&P Global e l’Istituto di Economia della Scuola di Kyiv hanno indicato che il numero di navi in grado di trasportare petrolio o prodotti derivati, come il gasolio e la benzina, superi le 400 unità.
In effetti, la flotta ombra non è così “ombra” come potrebbe sembrare. Le navi non nascondono le loro soste presso i terminal petroliferi russi e alcune di esse hanno collegamenti diretti con la Russia, come nel caso delle imbarcazioni di Sovcomflot.
In altri casi, rimane spesso poco chiaro chi ci sia realmente dietro i proprietari registrati e quali siano le pratiche di sicurezza e assicurazione delle navi. Ciò che le distingue è il fatto che trasportano petrolio russo e operano al di fuori delle giurisdizioni dei paesi del G7 che impongono sanzioni.
Fino ad ora, il Cremlino ha evitato di commentare la questione della flotta ombra, mantenendo un silenzio che alimenta ulteriormente le speculazioni e le preoccupazioni circa l’operato di queste navi nel contesto delle sanzioni internazionali.
In un momento in cui la guerra in Ucraina continua a sollevare tensioni globali, il controllo su tali operazioni diventa sempre più cruciale per garantire la sicurezza e l’integrità delle leggi internazionali in materia di commercio marittimo e sanzioni.
La situazione della Caffa rappresenta quindi un tassello importante nella complessa rete di restrizioni economiche e risposte strategiche a livello globale, rendendo essenziale un monitoraggio costante delle attività nel Mar Baltico.
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