Le donne cicliste hanno riferito di evitare sottopassi dopo il tramonto (Immagine: Jorge MartÃnez López / LCC)
Le donne hanno condiviso le barriere che affrontano mentre si dedicano al ciclismo, tra cui abusi di genere ed evitare determinati percorsi dopo il tramonto.
Il ciclismo dovrebbe essere sinonimo di libertà , ma la gioia di pedalare viene spesso rovinata per le donne e molte si sentono costrette ad evitare i canali di Londra, i sottopassi e i parchi quando il sole tramonta.
Due cicliste hanno parlato della violenza stradale che hanno affrontato pedalando nella capitale in vista della ride protesta in programma per domani organizzata da London Cycling Campaign Women’s Network.
Una infermiera in pensione è stata insultata da uno sconosciuto alla guida di un furgone che quasi la investiva, mentre un’altra ciclista ha ricevuto insulti mentre pedalava sulla sua bici.
Questo è emerso dopo che i sostenitori del ciclismo hanno scoperto che quasi un quarto della rete ciclabile di TfL è considerata “socialmente insicura” dopo il tramonto.
Dove si trovano le Cycleways ‘socialmente insicure’ a Londra
Quasi un quarto dei 219 miglia della rete ciclabile di Londra è stato considerato “socialmente insicuro” dopo il tramonto, ha scoperto la London Cycling Campaign quando i suoi volontari hanno valutato i percorsi durante le pedalate notturne contro un insieme di criteri.
Il rapporto dice: “Parte del giorno e dell’anno queste Cycleways sono effettivamente inutilizzabili per la maggior parte delle persone, con donne e ragazze che sono in modo sproporzionato colpite.”
Una vasta estensione delle Cycleways di Londra è stata etichettata come socialmente insicura, cioè luoghi in cui c’è un rischio di danni da parte di altre persone, hanno detto i sostenitori della campagna.
I ciclisti di LCC hanno esaminato il tipo di area in cui si trova il percorso, come vicino a una ferrovia, aree industriali, vegetazione selvaggia, all’interno di un parco o su una pista ciclabile o un fiume.
Ogni percorso è stato valutato anche per le sue caratteristiche, come la presenza di comportamenti antisociali, curve cieche o “punti di imboscata”, sensazione di trascuratezza, mancanza di una via di fuga o illuminazione insufficiente.
Il 24% dei 219 miglia della rete ciclabile di TfL è stato considerato “socialmente insicuro” dopo il tramonto – circa 52 miglia
Il 58% aveva almeno un segmento “socialmente insicuro”
Le 10 peggiori Cycleways sono “socialmente insicure” per il 70% o più della loro lunghezza
Sette Cycleways sono stati etichettati come “socialmente insicuri al 100%”, di cui il più lungo è la Cycleway del Canale Grand Union e il Greenway (C22)
Il 63% delle sezioni insicure si trovava in o vicino ai parchi, mentre altri fattori erano le vie d’acqua, le ferrovie, le zone industriali e i sottopassi.
“Mentre molti di questi percorsi sono preziosi per il cicloturismo durante i mesi estivi e dovrebbero continuare ad essere apprezzati come percorsi ciclabili, non sono sufficientemente inclusivi per essere classificati come Cycleways, parte della rete ciclabile di base e strategica di Londra”.
I sostenitori della campagna hanno esortato TfL, i comuni e la polizia a rendere più sicuri i percorsi turistici con più telecamere di sorveglianza e illuminazione nei sottopassi, nelle zone isolate e nei luoghi ad alto tasso di criminalità .
“Mi ha fatto venire il mal di stomaco”
Nevin Sunderji, 58 anni, di Hounslow, ha raccontato come si sia sentita “malata” dopo un incontro con un automobilista minaccioso nel 2018.
Mentre pedalava su Kensington High Street verso il suo lavoro a Farringdon, un automobilista ha improvvisamente cambiato corsia vicino a Nevin all’incrocio vicino alla St Mary Abbots Church. I due si sono incrociati sguardi prima che l’autista abbassasse improvvisamente il finestrino.
L’autista di sesso maschile con “bandiere giamaicane su tutta la sua auto” ha detto a Nevin: “Stai agendo come se possedessi la strada, perché non succhi tua madre” insieme ad altri insulti.
“In quel momento sono rimasta male”, ha detto la consulente di viaggio e insegnante di ciclismo a Metro.
Ha continuato: “È successo così rapidamente e all’improvviso.
“Non ho fatto nulla di sbagliato – so come pedalare sulla strada. Ero nella corsia corretta, non stavo guidando in modo erratico e non ho nemmeno suonato il campanello. Tutto quello che ho fatto è stato guardare dentro l’auto, vedere e farmi vedere, per assicurarmi che potesse vedermi”.
Ha detto che la situazione l’ha fatta sentire “insicura” e l’ha accompagnata da allora.
“Quando sono arrivata al lavoro ho cominciato a piangere. Non mi era mai successo prima”, ha detto Nevin.
Nevin ha detto che evita vicoli sia in bicicletta che a piedi anche se è una “via più breve per tornare a casa”.
“Non mi piace pedalare al buio attraverso Hounslow. Non è successo niente, ma mi sento solo come ‘no, non farò questo’, ha detto.
Julia Manteghi, 72 anni, una infermiera in pensione di Brent, stava godendo di una pedalata regolare subito dopo i blocchi pandemici del coronavirus quando “un furgone mi è passato vicino e ha cercato di tagliarmi fuori”. Sorpresa dalla vicinanza con il furgone, ha “gridato” e ha detto “mi hai tagliato fuori”.
L’autista, un uomo di una ventina d’anni, poi si è sporgi to dal finestrino e ha detto: “levati di mezzo maledetta vecchia mucca”.
Ha detto a Metro: “Come donna anziana non ti metti a litigare con persone del genere. Non ho reagito. Cosa potresti fare? Non hai nessuna speranza.
“Mi sono sentita molto minacciata, perché ha usato la sua auto contro di me. Non voglio essere accoltellata o picchiata. È quel senso di auto-rispetto che ti fa sentire padrone della strada.
“Mi viene spesso detto di spostarmi e regolarmente mi viene suonato il clacson. Gli automobilisti non capiscono che i ciclisti non possono andare proprio accanto alle auto parcheggiate”.
Julia, che pedala a Londra dall’età di 18 anni e lo fa cinque giorni alla settimana, dice di evitare certi percorsi dopo il tramonto, tra cui sentieri off-road e sottopassi “deserti” e “senza luce”.
Questo significa che deve scegliere tra potenzialmente mettere a rischio la propria vita prendendo un percorso più trafficato con molto traffico e camion o un sentiero tranquillo al buio.
“Esiterei ad usare il percorso del canale di notte. Ti preoccupi che qualcuno possa pensare di spingerti”, ha aggiunto.
Un portavoce di TfL ha detto: “Tutti dovrebbero sentirsi al sicuro quando si pedala nella capitale e sappiamo che la sicurezza delle donne e delle ragazze, compreso il loro sentimento di sicurezza, può costituire un ostacolo al ciclismo. Ecco perché stiamo lavorando per capire meglio come i nostri progetti influenzano la sicurezza e il sentimento di sicurezza per donne e ragazze. Questo include una sperimentazione di un nuovo processo di audit della sicurezza delle donne che speriamo ci aiuterà a sviluppare un approccio più efficace alla costruzione e al miglioramento dell’infrastruttura ciclabile a Londra.
“Stiamo lavorando a stretto contatto con il Sindaco, la polizia, i comuni e altri partner che hanno una responsabilità e un interesse comune nel rendere gli spazi più sicuri per le donne e le ragazze, compreso il sostegno ai comuni nell’aggiornare i percorsi esistenti, come l’aggiornamento recente dell’illuminazione sulla Cycleway 49 a Ealing. Accogliamo con favore questo rapporto della London Cycling Campaign e considereremo attentamente le sue raccomandazioni”.
In collaborazione con Women’s Aid, il nostro obiettivo è sensibilizzare ed emponderare i nostri lettori sull’argomento della violenza contro le donne.
Se hai una storia da condividere, puoi inviarci un’email a vaw@metro.co.uk.
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