L’ampliamento della controversa Ultra Low Emission Zone (Ulez) di Sadiq Khan è iniziato oggi.
Il sindaco di Londra ha affrontato un acceso dibattito per la politica che prevede l’addebito di una tariffa giornaliera di £ 12,50 ai conducenti di veicoli più vecchi per viaggiare nella maggior parte della capitale.
Ci sono anche preoccupazioni riguardo alle voci secondo cui il signor Khan sta pianificando di introdurre un nuovo schema di tassa stradale che obbligherebbe le persone a pagare una tariffa per ogni miglio percorso.
In teoria, ciò significherebbe che i conducenti dovrebbero sostenere costi in base alla lunghezza di un viaggio, ai livelli di congestione e alla quantità di inquinamento emesso. Si è detto che le telecamere Ulez sarebbero utilizzate per monitorare questi fattori.
Ma il signor Khan ha confermato stamattina che non si tratta di qualcosa che verrà introdotto durante il suo mandato.
“Io escludo categoricamente un sistema di pagamento a miglio mentre sono sindaco, non è all’ordine del giorno, non è sulla tavola dei negoziati”, ha detto a Times Radio.
“Ma non è un segreto che il governo, i funzionari dei trasporti a Londra e in tutto il paese, abbiano esaminato da tempo un servizio più intelligente e snello per una serie di ragioni, non ultimo perché il governo è preoccupato che i ricavi da carburante si prosciughino nel corso dei prossimi anni”.
La decisione di ampliare l’Ulez è stata presa dopo una consultazione pubblica che ha avuto luogo nel corso dell’anno scorso.
Secondo le nuove misure, l’Ulez sarà esteso alla zona interna di Londra a partire dal 25 ottobre 2021. Attualmente, la zona a emissioni ultra basse include il centro di Londra e funziona 24 ore su 24, 365 giorni all’anno, ad eccezione dei giorni festivi.
La decisione è stata presa per cercare di migliorare la qualità dell’aria nella capitale, offrendo incentivi per l’uso di veicoli a basse emissioni e scoraggiando l’uso di veicoli più inquinanti.
Secondo le stime, le nuove misure ridurranno le emissioni di gas nocivi come l’ossido di azoto (NOx) del 30% entro il 2025.
Tuttavia, ci sono molti che si oppongono a questa politica, affermando che colpisce maggiormente i conducenti con veicoli più vecchi e meno abbienti.
Alcuni sostengono che ciò sia ingiusto poiché i veicoli più vecchi, spesso detenuti da persone con reddito più basso, finiranno per pagare una quantità significativa di denaro per poter accedere all’area a emissioni ultra basse.
Inoltre, molti sostengono che l’Ulez non affronti il vero problema della congestione del traffico a Londra e che ci siano soluzioni alternative più efficaci ed equilibrate.
La proposta di un’eventuale tassa a miglio ha suscitato ulteriori preoccupazioni tra i conducenti e la popolazione in generale.
Molti temono che ciò possa portare a un ulteriore aumento dei costi di possedere e utilizzare un veicolo, rendendo più difficile per le persone con redditi più bassi accedere al trasporto privato.
Inoltre, c’è la preoccupazione che un sistema del genere possa essere invasivo e violare la privacy delle persone, poiché si baserebbe sulla sorveglianza attraverso le telecamere Ulez.
Nonostante l’assicurazione del sindaco Khan che il sistema di tassazione a miglio non verrà introdotto durante il suo mandato, molti rimangono scettici sulla possibilità che una tale misura venga presa in considerazione in futuro.
La questione della congestione del traffico, dell’inquinamento e delle emissioni nocive è un problema complesso che richiede un’attenta considerazione e una soluzione equilibrata.
Mentre è importante prendere misure per ridurre l’inquinamento e migliorare la qualità dell’aria, è altrettanto importante garantire che tali misure siano giuste ed equilibrate, evitando di penalizzare eccessivamente certe categorie di conducenti o gruppi sociali.
È necessario un approccio olistico e un dialogo aperto con tutte le parti interessate per trovare soluzioni sostenibili che possano migliorare la qualità dell’aria a Londra senza causare un onere eccessivo sui conducenti e la popolazione in generale.
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